Nota 02 · Croquis y daños
Cuando el croquis no cuadra con los daños
El croquis sitúa; no mide. Y los daños no mienten sobre la energía, aunque tampoco la cuentan entera.
Un plano es una hipótesis dibujada
Un croquis de atestado suele trazarse a mano alzada sobre una plantilla, y sirve para que el juez vea de un vistazo quién estaba dónde. Eso es útil y es legítimo. El problema aparece cuando se le pide precisión: si no hay escala, no hay distancias; si no hay Norte, no hay orientación; si no hay punto de referencia fijo, no hay nada que medir.
Compatibilidad de daños: tres preguntas
Todo impacto deja tres huellas que deben encajar entre sí y con la posición final: la altura, el ángulo y la energía.
- Altura: el daño del turismo debe coincidir en altura con el de la motocicleta, el bordillo o la barrera. Un desajuste de veinte centímetros cambia la hipótesis.
- Ángulo: la deformación apunta en una dirección concreta. Si el croquis sitúa los vehículos en paralelo, ese ángulo no puede ser perpendicular.
- Energía: la profundidad de la deformación y la distancia de arrastre posterior son proporcionales a la velocidad de impacto, no a la de circulación.
Los desajustes más frecuentes
- Huellas de frenada compatibles con un vehículo con ABS, que deja marcas discontinuas y no una raya continua.
- Posición final dibujada sin tener en cuenta el rebote o el arrastre posterior al impacto.
- Croquis que coloca los vehículos antes del impacto en un carril que no se corresponde con las huellas.
- Daños descritos en el informe pero no visibles en las fotografías, o al contrario.
Qué se puede afirmar
Cuando el croquis y los daños no encajan, rara vez se puede decir «ocurrió así». Lo que sí se puede decir es qué versión es incompatible con la evidencia física, y eso, en un juicio, vale tanto como una reconstrucción.
Descartar una hipótesis con un cálculo es tan concluyente como sostener otra.
Si tienes un croquis y fotografías de daños que no terminan de encajar, se puede contrastar. Volver a la web · perito@martinsuazo.es
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